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汽车钢的简介及分类大全

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汽车钢的简介及分类大全

发布日期:2021-09-02 00:00 来源:http://www.1186456.com 点击:

汽车钢的简介及分类大全

汽车钢用量随着中国经济迅速发展而快速增加。近年来,对汽车轻量化的要求也日益提高,高强钢,先进高强钢或超高强钢也应用越来越广。


一,汽车板钢种的划分

(1)按抗拉强度划分:


高强钢:TS≥340MPa(冷轧);TS≥370MPa(热轧及酸洗)

超高强钢:TS>780MPa


(2)按屈服强度划分:


个 高强钢:YS>210MPa

超高强钢:YS>550MPa


(3)按冶金机理划分:


软钢

普通高强钢 HSS

先进高强钢AHSS



二,钢种系列


(1)软钢

软钢基本上是铁素体组织,以低碳或超低碳钢为主。主要钢种是常规的CMn钢和IF钢


(2)普通高强钢

①加磷高强度钢


在低碳钢或超低碳钢中,主要通过添加最多不超过0.12%的磷等固溶强化元素来提高钢的强度。这种钢具有高强度和良好的冷成形性能,且具备良好的耐冲击和抗疲劳性能,通常用于汽车覆盖件和结构件制作。


②各向同性高强度钢

各向同性高强钢是对塑性应变比(r值)进行限定的钢。由于这种钢的各向同性性能,因此具有良好的拉伸成形性能,适合于汽车外覆盖件的制作。


③高强度无间隙原子钢

通过控制钢中的化学成分来改善钢的塑性应变比(r值)和应变硬化指数(n值),由于钢中元素的固溶强化和无间隙原子的微观结构,这种钢既具有高强度又具有非常好的冷成型性能,通常用来制作需要深冲压的复杂部件。


④高强度烘烤硬化钢

在钢中保留一定量的固溶碳、氦原子,同时可通过添加磷、锰等强化元素来提高强度。加工成形后,在一定温度下烘烤后,由于时效硬化使钢的屈服强度进一步升高。通常应用于汽车外覆盖件。


⑤高强度低合金钢

在低碳钢中,通过单一或复合添加,钛,钒等微合金元素,形成碳贺化合物粒子析出进行强化,同时通过微合金元素的细化晶粒作用,以获得较高的强度。



(3)先进高强钢


①双相钢

无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种,大量应用于结构件、加强件和防撞件。如,车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。


②马氏体钢

屈强比高,抗拉强度高,延伸率相对较低,需要注意延迟开裂的倾向。具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。


③相变诱导塑性钢

组织中含有残余奥氏体,有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体,有利于均匀变形。TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。


④复相钢

晶粒细小,抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比,其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。


⑤淬火延性钢

以马氏体为基体相,利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP效应,能实现较高的加工硬化能力,因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。


⑥孪晶诱发塑性钢

TWIP钢为高C、高Mn、高Al成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用,能实现极高的加工硬化能力。TWIP钢具有超高强度和超高塑性,强塑积可达50GPa%以上。


⑦硼钢

超高强度(抗拉强度达1500MPa以上),有效提高碰撞性能,车身轻量化;零件形状复杂,成形性好;尺寸精度高。


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